汽車(chē)的輕量化是在保證汽車(chē)強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車(chē)的整體質(zhì)量，全面提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。實(shí)驗(yàn)證明，汽車(chē)質(zhì)量減少了一半，燃料消耗減少了近一半。就電動(dòng)汽車(chē)而言，目前三元電池的能量密度只能達(dá)到160wh/kg左右，磷酸鐵鋰電池的能量密度更小。進(jìn)一步提高能量密度將大大降低電池的安全性，因此配備50度電量的汽車(chē)的電池重量將達(dá)到312.5公斤左右。此外，永磁同步電機(jī)的重量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，這將極大地影響電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。
輕量化是汽車(chē)工程師面臨的一個(gè)嚴(yán)肅課題。各大汽車(chē)廠以VAVE為主要技術(shù)指標(biāo)，甚至成立了專(zhuān)門(mén)的輕量化部門(mén)。一些汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)工業(yè)園區(qū)成立了專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)輕量化研究所。2020年10月，在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000多名專(zhuān)家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》明確提出了汽車(chē)輕量化的目標(biāo)?？梢?jiàn)，汽車(chē)的輕量化已成為汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。輕量化水平除了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性外，還體現(xiàn)了主機(jī)廠的技術(shù)和品牌領(lǐng)先地位；中高端汽車(chē)，輕量化水平會(huì)更高。奇瑞小螞蟻推出全鋁車(chē)身，寶馬i3和寶馬7系使用碳纖維超過(guò)10件。
輕量化方法包括輕量化材料、輕量化工藝和輕量化設(shè)計(jì)。汽車(chē)材料主要通過(guò)汽車(chē)的輕量化為經(jīng)濟(jì)改善做出貢獻(xiàn)。理論分析和試驗(yàn)結(jié)果表明，輕量化是改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性和電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的有效途徑。為了滿足汽車(chē)輕量化的要求，一些新材料應(yīng)運(yùn)而生，應(yīng)用前景廣闊。
此外，鋁、鎂合金、碳纖維等輕量化帶來(lái)的高成本是一些汽車(chē)企業(yè)無(wú)法商業(yè)應(yīng)用的根本問(wèn)題。如圖1所示，從A點(diǎn)到B點(diǎn)是我們最想做的事情，既減肥又降低成本；從B點(diǎn)到C點(diǎn)，我們需要權(quán)衡成本增加，以提高輕量化收入；從C到左，成本大幅增加，不能使用。
從《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》可以看出，輕量化是國(guó)家汽車(chē)戰(zhàn)略的一部分。
除了車(chē)身輕量化，科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步也為線束等其他部件輕量化開(kāi)辟了道路，成本低，效果明顯。
線束輕量化材料取得突破。
1.固定線束。
汽車(chē)零部件的連接一般采用螺栓連接、焊接、卡接等。，而傳統(tǒng)的線束與車(chē)身的連接往往采用卡接形式，工藝復(fù)雜，重量大，如下圖所示:
2.線束捆扎。
傳統(tǒng)的汽車(chē)線束一般采用膠帶、套管、波紋管等線束捆扎，捆扎困難。并增加了線束的重量，而新式推出的袖帶具有良好的靈活性?？捎行p輕線束的重量，減少外圍直徑，適用于各種線束的捆扎。
3.自卷管取代塑料波紋管，不僅減輕重量，而且耐磨，而且相對(duì)柔軟。
4.發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用泡棉代替?zhèn)鹘y(tǒng)橡膠注塑產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。
